– Det har vært jobbet godt og grundig med prosjektet, og jeg er veldig fornøyd med forslaget som kom fra Plan og bygningsetaten tidligere denne måneden, sier Eivind Nævdal-Bolstad, byråd for byutvikling.
Byrådet har jobbet videre med forslaget, og det er nå klart for at byens befolkning kan si sin mening om planen. Selve høringen vil bli kunngjort av etaten om kort tid.
Planforslaget svarer på bystyrets bestilling, med holdeplasser i Kaigaten, Allehelgens gate og et underjordisk stopp ved Sverresborg. Videre går banen i tunnel til Sandviken, med holdeplasser ved Sandvikstorget og Munkebotn.
– Vi er nå nærmere en tunnelløsning enn noen gang. Det gir Bergen et godt kollektivtilbud uten å sette verdensarven på Bryggen i fare. Nå ser jeg frem til å høre bergensernes innspill til forslaget, sier byrådsleder Chris Jørgen Rødland.
Innsparinger
Foreløpige anslag viser at planforslaget vil koste mer enn den tidligere vedtatte løsningen over Bryggen.
– Samtidig vet vi at det er mulig å kutte i kostnadene. Da den forrige planen ble kvalitetssikret, fant man kuttmuligheter for flere milliarder kroner, sier Nævdal-Bolstad.
Byrådet har allerede funnet mulige innsparinger i dette planforslaget og skal også i tiden fremover jobbe videre med kostnadsreduserende tiltak, understreker byråden.
– Derfor mener vi at kostnadene er fullt ut håndterbare, sier Nævdal-Bolstad.
– Bybaneplanen som nå legges på høring er en gjennomførbar og god løsning. Endelig kan vi nå få vedtatt en omforent tunneltrase som setter et punktum for debatten om bybanen til Åsane, sier Reidar Digranes, byråd for næring, kultur og idrett.
Sender også annen mulighet på høring
Bystyret har bestilt en trasé der banen kommer ut av fjellet ved Slaktehustomten og går i dagen gjennom Sjøgaten og videre til nytt tunnelpåhugg ved Munkebotn.
I tillegg ønsker byrådet å sende på høring en variant hvor banen kobler seg på vedtatt trasé ved Sandviken kirke. Dette er en sikkerhetsventil i tilfelle høringsrunden viser at løsningen i Sjøgaten ikke lar seg gjennomføre.
Denne varianten unngår dagstrekningen gjennom Sjøgaten og Sandvikstorget, men går i tunnel til Amalie Skrams vei. Sammenlignet med planforslaget kan dette gi innsparinger på cirka 750 millioner kroner.